11月30日，汽车回用配件供应链平台“油滴”宣布完成数千万人民币A轮融资，本轮融资由经纬创投独家领投，红杉中国跟投。

经纬创投合伙人牛立雄表示：“在政策红利推动下，汽车配件回用件行业正在成为快速增长的蓝海市场，未来市场潜力很大。油滴依托技术手段和精细化运营，对多个环节进行了重构，正在逐渐成为回用件行业的领导者。经纬看好以李洋为核心的油滴团队，他们既有行业前瞻性和格局，又有超强执行力，在短短一年时间内取得诸多成绩。”

油滴成立于2019年7月，目标是通过搭建汽车回用件供应链平台、SaaS管理平台、零部件数据库等，服务汽车回收拆解企业、汽车配件经销商和汽车修理企业等产业链上下游环节，使产业流通效率可以得到有效的提升。

近年来，在国内汽配流通这个万亿级市场里，大量B2B企业纷纷布局全车件和易损件交易业务，但都以副厂件和原厂件流通为主，有体量的拆车件交易平台几近于零。这一方面是因为中国汽车保有量在过去10年间才开始爆发式增长，而一辆车往往要开10年才进入报废阶段，这导致过去市场上的汽车报废量不足、有价值的拆车件较少；另一方面，此前的《报废汽车管理办法》规定, 报废汽车拆解后的“五大总成”（发动机、方向机、变速器、前后桥、车架）只能作为废金属强制回炉冶炼，不能在市场上合法合规自由流通。

这种情况在2019年发生了改变。截至2018年底，中国汽车保有量达到2.4亿辆，过去10年销售的汽车也逐步达到报废年限，有价值、可再利用的零件数量逐渐增加。同时，2019年6月颁布的国务院《报废机动车回收管理办法》提出，允许将具备再制造条件的报废汽车“五大总成”交售给具有再制造能力的企业，而“五大总成”以外的零部件在符合安全标准的情况下也可以出售和流通。这使得拆车件行业进一步合法化。

油滴创始人兼CEO李洋说，与原厂件、副厂件相比，拆车件经过一定标准的筛选、翻新、再制造之后，质量可以与原厂件媲美，而价格仅为原厂件的10%-50%，对维修成本承担方（包括车主和保险企业）是一大利好，也符合循环经济的社会价值。同时，出售性价比高的拆车件也是维修厂提高利润的方式之一，因为维修工时费和配件差价是维修厂的两大收入来源，而各家工时费大同小异，配件差价却可以有很大浮动空间。

李洋提到，虽然市场规模很大，但中国的拆车件流通还存在很多痛点。目前，国内有七百余家正规资质的报废汽车回收拆解企业，但他们高度分散、拆解标准不统一、严重依赖中间商、很难直接对接中游经销商与下游维修企业，导致整个流通链条信息不透明、服务不标准、供需难匹配、交易效率低。为了解决这些痛点，“油滴”打算从拆车件货源组织、拆车件再制造、面向维修企业的电商平台等环节入手，与行业上下游共同建立拆车件生态，提高拆车件流通效率。

油滴创始人兼CEO李洋说，过去半年，油滴主要有这几个方面的进展：

第一，不断开拓整车拆解货源渠道，全国目前有700多家正规资质的报废汽车回收拆解企业，“油滴”已经与其中500多家建立合作关系。

第二，开辟新的货源渠道，从保险公司、汽贸集团回收配件。这些配件大多是包括车灯在内的汽车外观件和易损件，可以与此前通过整车拆解回收的货源形成品类上的有效补充。

第三，在货源端持续丰富的同时逐渐开展在再制造产业的布局，与再制造企业合作，一方面为再制造企业提供批量的、优质的货源；另外一方面连接下游买家。再制造工艺可以进一步提高货品的质量，有效的打开回用件市场的受众群体。汽车零部件再制造在发挥节能环保特点的同时，还能为中国汽车消费市场提供一个极具性价比的新的商品选择。

第四，开发并已投入使用汽车拆解、回用件流通企业的专业ERP系统和工具，提高运营效能，解决企业管理痛点。

李洋表示，本次A轮融资完成后，公司将持续打造汽车回用配件的供应链平台，持续建立回用配件的鉴别、检测标准，以及产品质量展示、分级、交易和售后服务的相关标准，不断完善回用配件的数据信息库，做到一件一码，可追溯，可溯源。